康妮巴西
空域操作模拟
赞助单位：美国国家航空航天局
考虑到东海岸机场上空拥挤的空域，纽约机场的航班延误是常态。由于来自西海岸、中西部和国际（“外部航班”）的航班如此之多，“内部航班”（即从华盛顿特区或波士顿等被认为是本地地区进入纽约的航班）抵达的空域和离港时段都非常少。
在3000英里外的加州山景城，研究人员Connie Brasil正在创建和测试一个综合需求管理系统，该系统可以使更多的飞机准时进入纽约地区的机场，减少到达和离开的延误。
“延迟的痛苦有可能蔓延到全国各地。例如，在航空公司和乘客都有充分的提前通知的情况下，所有航班都可以收到5到30分钟的延误，而不是个别航班在最后一刻延误一个多小时。战略规划，利用FAA交通流量管理系统中的工具，结合FAA基于到达轨迹的流量管理系统的战术力量，可以帮助缓解纽约空域的拥堵和延误问题。”
实现这一目标的一种方法是修改进入纽约地区的现有交通安排方式，并调整全国各地的出发时间，以匹配需求和估计的机场容量。另一种方法是整合基于时间的测量工具的使用方式。目前，空中交通管制员根据飞机在400英里处的位置来安排到达时间。
然而，正如康妮解释的那样，“400英里会发生很多变化。如果我们把这个系统移到离机场更近的地方，在400英里处检查飞机的位置，然后在200英里处再次检查飞机的位置，我们就能更准确地了解飞机接近机场并需要降落的顺序。这将使我们的交通顺畅，确保‘国内航班’的起飞时间，并减少延误。”
学生的研究
“在我们NASA实验室的模拟环境中，我们可以研究和测试未来的空中交通管理概念。它让我能够更深入地研究大脑以及控制我们行为和思维方式的潜在机制。生物学在哪里停止，心理学在哪里开始？”
Gita S. Hodell， 17岁，NASA研究与实验心理学研究助理
“我的职责是开发、调试和维护一个对集成需求管理研究至关重要的应用程序。虽然我的学位是计算机科学，但我被鼓励利用这个机会增加我的航空知识，并掌握整个系统。”
Sahil V. Motadoo， NASA计算机科学硕士研究生研究助理
上海外国语大学研究基金会2018年度报告
