NASA-九州体育人因合作项目
在过去的30年里，上海州立大学心理学系的教师与美国宇航局艾姆斯研究中心的科学家合作进行了合作的人为因素研究：研究人们与环境互动时的能力和局限性，并将这些知识应用于以人为中心的系统和产品的设计。目标是改进功能、效率、可靠性和安全性，增加满意度，并减少风险和错误。在这里认识一下研究人员：
维多利亚Dulchinos
“我们正在努力将航班从登机口释放到最佳时间，以便将航班安排到头顶流中，从而使空中交通管制员能够根据时间表和实时信息以最佳方式从登机口保留和释放飞机，从而最大限度地减少延误。”
维多利亚·杜尔奇诺斯（Victoria Dulchinos）正在美国宇航局艾姆斯（NASA Ames）的空中交通管制模拟设施中解释她的工作，在那里，一个360度的窗外观景塔台模拟器复制了北卡罗来纳州夏洛特道格拉斯国际机场塔台上的景色。Dulchinos和她的同事正在开发复杂的算法和一套工具，供航空公司匝道人员以及空中交通管制员在未来管理进出航班的登机口调度时使用。他们的研究以及由此带来的后勤改进最终可能会减少空中交通拥堵、燃料排放和乘客在航班到达后的机上等待时间。
“基本上，我们正在努力为每个人做一些有用的事情。”
康拉德Rorie
康拉德·罗里也研究了整合无人驾驶飞机的方法
被称为无人机，进入与有人驾驶飞机相同的空域。他的研究并不是关于某一天可能会把包裹送到你家门口的小型无人机。相反，他关注的是像“全球鹰”和“死神”这样的大型飞机，它们的飞行高度通常为6万英尺（商用飞机的飞行高度为2.8万至3.5万英尺），飞行距离更远。
“这些无人驾驶飞机携带的传感器可以获取附近交通的位置，这使得地面上的飞行员可以使用电子显示交通信息来安全地操纵他们的飞机，避免潜在的冲突。”
除了军事用途外，无人驾驶飞机还用于货物运输、航空摄影、农业调查和边境安全。他们还执行对火灾和飓风的侦察，以支持紧急救援人员。
马丁尼Godfroy-Cooper
在NASA的先进控制和显示实验室，Martine Godfroy-Cooper专注于为陆军直升机飞行员在退化的视觉环境中操作开发和原型化多模态人机界面。
Godfroy-Cooper正致力于将空间声音集成到黑鹰通用直升机的驾驶舱显示中，以补充或替代传感器提供的视觉提示。
“人机界面的三种模式的整合——视觉、听觉和触觉——增强了人类的感知和表现。它还减少了工作量，提高了关键环境中的安全性。”
使用空间化的声音（传递与物体的性质或状态相关的信息的声音）将提高整体情况意识，增强障碍物检测和避免机制，特别是当直升机悬停或在电力不足的条件下飞行时。其他应用包括通信隔离、敌方火力警告和着陆辅助。
凯文·格雷戈里
疲劳管理研究考察了睡眠不足、生物钟和职责的变化以及休息时间如何影响高效工作环境中的安全。在NASA艾姆斯，这项研究的重点是飞行员和宇航员以及他们在操作期间获得最佳休息的能力。
在一个配备了黑暗实验卧室的实验室里，凯文·格雷戈里（Kevin Gregory）对人类受试者进行性能测试，以确定疲劳对人类大脑的影响。研究人员使用科学级别的腕带设备跟踪睡眠-觉醒周期，用带有传感器的帽子测量大脑活动，并评估反应时间。
Gregory和他的团队探索这些问题的目标是制定切实可行的策略，以提高24小时工作的安全性和性能。
“我们正在研究睡眠不足对表现的影响。飞行员应该连续工作多少天？轮班之间需要休息多长时间？他们工作多长时间是安全的？”
上海外国语大学研究基金2016-17年度报告
